Magna tat-tip V-:
L-hekk-magna forma ta' V-imsejħa, f'termini sempliċi, hija li taqsam iċ-ċilindri kollha f'żewġ gruppi u tirranġa ċilindri ħdejn xulxin f'ċertu angolu (l-angolu bejn il-linji taċ-ċentru tal-kolonni tax-xellug u tal-lemin taċ-ċilindri huwa inqas minn 180 grad ), sabiex iż-żewġ gruppi ta 'ċilindri jiffurmaw pjan b'angolu. Meta wieħed iħares lejn il-ġenb, iċ-ċilindri jiffurmaw forma ta' V-(ġeneralment b'angolu ta' niskata ta' 60 grad), għalhekk l-isem ta' magna f'forma ta' V-.
Meta mqabbel mal-forma ta 'tqassim dritta, il-magna b'forma ta' V-tqassar it-tul u l-għoli tal-ġisem, u l-pożizzjoni ta 'installazzjoni aktar baxxa tagħmilha aktar faċli għad-disinjaturi biex jiddisinjaw korp ta' koeffiċjent ta 'drag aktar baxx. Fl-istess ħin, grazzi għall-arranġament li jiffaċċja ċ-ċilindru, jista 'wkoll jikkumpensa xi vibrazzjonijiet, u jagħmel il-magna taħdem aktar bla xkiel. Pereżempju, xi mudelli ta 'karozzi ta' livell medju sa għoli li jsegwu esperjenza ta 'sewqan komda u bla xkiel għadhom jinsistu fuq l-użu ta' magni tat-tqassim f'forma ta 'V-spostament kbir minflok il-kombinazzjoni ta' enerġija "spostament żgħir inline layout engine + turbocharger" aktar avvanzata.
W-Magna tat-tip:
Ħafna nies jaħsbu li bħaċ-ċilindri ta' magna tat-tip V-huma rranġati f'forma ta' V-, l-arranġament taċ-ċilindri ta' magna tat-tip W-għandu jkun ukoll f'forma ta' W-. Madankollu, dan mhuwiex il-każ, peress li huwa biss arranġament approssimattiv f'forma ta' W-. Strettament, xorta għandha tappartjeni għall-magna tat-tip V-, tal-inqas varjant tal-magna tat-tip V-.
Il-magna tat-tip W-hija teknoloġija tal-magna esklussiva tal-Volkswagen Ġermaniża. Il-magna tat-tip W-hija ffurmata billi tpaċi kull ċilindru tal-ġenb tal-magna tat-tip V-f'angolu żgħir. Jew fi kliem ieħor, l-arranġament taċ-ċilindru ta' magna f'forma ta' W-huwa magħmul minn żewġ forom ta' V-żgħar li jiffurmaw forma ta' V-kbir, u ż-żewġ settijiet ta' magni b'forma ta' V-jaqsmu krankshaft. Strettament, il-magna tat-tip W-għandha tkun ukoll varjant tal-magna tat-tip V-.
Meta mqabbla mal-magna tat-tip V-, il-magna tat-tip W- tista 'ssir iqsar, u l-crankshaft jista' wkoll ikun iqsar, li jista 'jiffranka l-ispazju okkupat mill-magna. Fl-istess ħin, il-piż jista 'jkun eħfef, iżda l-wisa' tiegħu huwa akbar, u jagħmel il-kompartiment tal-magna aktar mimli.
Il-magna ta' tliet ċilindri f'forma ta' W-tħadet b'manovella minn espert, b'enerġija għolja matul il-proċess kollu, iżda splodiet waqt l-ittestjar tal-prodott finali.
L-akbar problema bil-magni tat-tip W-hija li l-magna hija maqsuma f'żewġ partijiet kollha kemm hi, li inevitabbilment tikkawża vibrazzjonijiet sinifikanti waqt it-tħaddim. Bi tweġiba għal din il-kwistjoni, il-Volkswagen iddisinjat żewġ xaftijiet tal-bilanċ li jduru kontro fuq il-magna tat-tip W-, li jippermettu li l-vibrazzjonijiet taż-żewġ partijiet jikkanċellaw lil xulxin internament.
Magna Opposta Orizzontali:
Kif issemma qabel meta tintroduċi ċ-ċilindru V-magna arranġament forma, l-angolu ffurmat mill-V-format tqassim huwa ġeneralment 60 grad (l-angolu bejn il-linji taċ-ċentru taċ-ċilindri tax-xellug u tal-lemin huwa inqas minn 180 grad), filwaqt li l-angolu taċ-ċilindru tal-magna orizzontalment opposta huwa 180 grad. Madankollu, l-ispiża tal-manifattura u d-diffikultà tal-proċess ta 'magni opposti orizzontalment huma pjuttost għoljin, għalhekk bħalissa Porsche u Subaru biss qed jużawhom fid-dinja.
Magna VR:
Il-magna VR hija l-prodott esklussiv ta 'Volkswagen. Fl-1991, il-Volkswagen żviluppat magna V6 2.8L b'angolu ta' 15-il grad, imsejħa VR6, u installatha fuq it-tielet-ġenerazzjoni Golf. Din il-magna għandha struttura kompatta, b'wisa 'qrib dik ta' magna inline u tul mhux wisq itwal minn magna inline b'4 ċilindri.
Kif inhu magħruf sew, għall-magni taċ-ċilindru V-tip 6-, angolu ta' 60 grad huwa l-aħjar disinn, li ntwera permezz ta' bosta esperimenti xjentifiċi. Għalhekk, il-maġġoranza l-kbira tal-magni V6 jadottaw din il-forma ta 'tqassim. Iżda sabiex takkomoda l-magna V6 fi spazju iżgħar, Volkswagen Group ħa approċċ differenti u żviluppa l-magna VR6 b'angolu ta '15-il grad u volum iżgħar. Mill-perspettiva tal-parametri tal-qawwa, mhuwiex inferjuri għal magni V6 ordinarji, iżda espona problemi ovvji ta 'tħawwad mill-bidu tal-iżvilupp. Għalkemm serje ta 'miżuri ta' bilanċ u stabbilizzazzjoni tejbu l-problema b'mod sinifikanti. Iżda dan xorta ma jistax jaqbeż it-tibdil tal-karatteristiċi strutturali tiegħu, bħalma l-vibrazzjoni ta 'magna inline regolari hija ġeneralment akbar minn dik ta' magna tat-tip V, il-VR6 b'angolu iżgħar jiddetermina li l-vibrazzjoni tagħha tkun akbar minn dik ta 'V6 mill-istruttura nnifisha. Mudelli bħal Golf R32 u EOS tal-Volkswagen ġew mgħammra b’din il-magna qabel.
L-angolu taċ-ċilindru tal-magna VR huwa żgħir ħafna, b'żewġ ringieli ta 'ċilindri kważi paralleli, u t-toqob tal-ispark plug fuq ir-ras taċ-ċilindru huma kważi f'linja dritta. Il-karatteristika tal-magna VR hija d-daqs estremament żgħir tagħha, li tagħmilha adattata ħafna għall-pjattaforma tal-magna ta 'quddiem tas-serje tal-karozzi tal-Volkswagen. Dan għaliex ix-chassis ta 'quddiem tal-magna ta' quddiem tal-Volkswagen huwa ddisinjat b'mod lonġitudinali, u l-magna tinsab quddiem il-fus ta 'quddiem, għalhekk il-magna ma tistax tkun twila wisq, inkella huwa diffiċli li tirranġa s-sospensjoni ta' quddiem. Din il-magna hija kompatta ħafna. Għalkemm hija magna ċilindru V-, cylinder head waħda biss hija meħtieġa minħabba l-viċinanza taż-żewġ ċilindri, li hija ferm irħas mill-magna V6 b'angolu ta '90 grad u 60 grad (għax magni ordinarji ta' V-cylinder head għandhom jipproċessaw żewġ cylinder heads, u jekk hija magna V{9}} ċilindri għandha wkoll tipproċessa V{9}} camshafts, għalhekk l-ispiża hija għolja ħafna).
